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              “軟”“硬”結核,智能汽車國產化軟硬件落地機會大增

              2022-04-09 15:04 來源: 智車科技 作者:

              4月7日,東軟睿馳與芯馳科技簽署戰略合作協議,雙方將各取所長,形成核心優勢,圍繞軟件定義汽車(SDV)發展趨勢,在汽車智能化技術與產品領域展開深層合作,加速推動國產化軟硬件方案落地,共創智能汽車發展新生態。

               

              圍繞這一戰略合作,我們來看看是什么讓兩家公司走到了一起。

               

              行業的需求和挑戰前所未有

               

              汽車軟件和計算架構正在發生革命性的變化,如果說前幾年談軟件定義汽車還為時尚早,那么如今已成為汽車行業繞不開的話題。隨著電子電氣架構升級、域控制器更多量產上車、整車OTA能力不斷提升,軟件定義汽車已逐步從概念走向現實。

               

              正如曹斌所說:“軟件定義汽車趨勢的漸進式發展已成為必然,就像水下的冰山,之前是浮出一個山尖,現在整個形態已經呈現在大家面前?!卑殡S這一趨勢,車企對于軟件復用、迭代演化、快速應對市場、快速實現創新的訴求也愈發強烈,基礎軟件成為了剛需。

               

              2021年,OTA已成為大部分新車的標配。2021年新車標配搭載OTA上險量同比增長近80%;軟件付費模式也逐步深入。不只特斯拉,國內諸多車企或開啟或繼續推進軟件獲益模式??梢哉f,汽車行業已形成共識:汽車正在從高度機電一體化的機械終端逐步變為一個智能化、易擴展、可持續迭代升級的移動電子終端,未來軟件及汽車電子有望超過傳統硬件成為整車價值的核心。

               

              隨著智能汽車硬件的逐漸標準化,軟件比重越來越高,車內軟件的規模、復雜性、可靠性要求前所未有。如何在保證可靠性的前提下,不斷提升開發效率和迭代升級,是整個行業面對的挑戰。為此,2020年,在工信部指導下,東軟睿馳與汽車工業協會共同發起中國汽車基礎軟件生態聯盟(AUTOSEMO),聯合20多家成員單位共同分享創新實踐,構建可以普遍采用的接口規范和應用框架。

               

              另外,隨著自動駕駛、智能網聯的快速發展,很多新的應用和需求不斷涌現,創新變得越發活躍,現有的AUTOSAR框架并不能完全支持。為了更好地發展上層應用和創新開發,讓車企的應用軟件開發變得更容易,AUTOSEMO將基礎的中間層定義為以SOA為基礎、支持服務開發的通用中間框架,提出了AUTOSEMO Service Framework(ASF)中間層軟件框架標準。

               

              東軟睿馳的“軟”特色

               

              汽車基礎軟件是實現與用戶應用功能無關的汽車系統軟硬件解耦,能夠提供汽車系統服務的一系列支撐軟件集合,也是開發汽車控制及應用功能的完整嵌入式軟件平臺,為整車軟件開發提供上層應用開發平臺和開發環境?;A軟件將直接影響上層應用的開發和運行效率、穩定性和質量,而應用運行速率、穩定性直接影響用戶體驗。

               

              早在2018年6月,東軟睿馳就發布了自主研發的汽車基礎軟件平臺產品NeuSAR,是為一款跨平臺、通用性強、硬件適配率高,并支持應用級開發的整車基礎軟件平臺。NeuSAR兼容最新版AUTOSAR標準,既支持傳統ECU開發,又為基于域控制器和新EE架構的軟件開發提供豐富的基礎軟件、中間件和開發工具。NeuSAR可廣泛應用于新一代架構下的自動駕駛、智能駕駛、底盤動力、車身控制等域控制系統。

               

              東軟睿馳成立之前的2004年,東軟便開始進入ADAS領域,是國內最早進入該領域的企業之一。2015年東軟睿馳成立,在ADAS、AD領域依托東軟多年的積累與技術沉淀,明確了基于可量產芯片與傳感器逐步釋放自動駕駛產品的技術路線,此前已量產多款主打ADAS警告功能的乘用車、商用車產品。

               

              “軟”“硬”結核,智能汽車國產化軟硬件落地機會大增

               

              在域控制器方面,目前各OEM的域控制器硬件平臺基本趨于一致,而各個域控制器上的軟件架構主要采用面向服務的SOA架構。SOA架構需要比較復雜的軟件分層架構支持,東軟睿馳提供的NeuSAR aCore/cCore產品作為SOA架構下的基礎軟件中間件,可以幫助用戶以此快速構建自己的應用開發平臺,搭建應用生態體系?;诔墒斓闹虚g件和工具鏈,用戶可以高效關注在應用層開發,快速構筑差異化的應用層開發能力。

               

              “軟”“硬”結核,智能汽車國產化軟硬件落地機會大增

               

              以智能駕駛域為例,根據所覆蓋的L0到L5的不同級別,東軟睿馳提供的NeuSAR aCore/cCore以及增強型中間件可以為不同級別智能駕駛域控制器,尤其是高階自動駕駛域控制器提供從傳感器數據融合到路徑規劃,再到決策控制的全過程基礎軟件支持。

               

              此前,東軟睿馳自主設計的自動駕駛行泊一體域控制器搭配TI TDA4VM SoC處理器,通過泊車與行車功能的集成及傳感器共用,可實現L2+增強感知能力,提高安全性和用戶體驗?;赟OA軟件架構,通過預置的基礎軟件和自動駕駛專用中間件,支持OTA升級,并面向開發者提供配套豐富的“開發者友好型”工具,相比傳統1V1R+APA的技術方案成本節省20%-30%;同時符合信息安全標準法規,功能安全支持ASIL-B(D)級別。

               

              芯馳科技的“硬”實力

               

              隨著單車智能升級的加速,傳統分布式電子電氣架構不僅線束、ECU數量越來越多,孤島式模塊分布也不適應智能功能的開發及升級需求。通過相似功能模塊深度集成,將數十個EUC替換為高算力多核CPU域控制器,實現硬件資源與應用的全部打通,已經成為行業的迫切需求。

               

              這次東軟睿馳與芯馳科技簽署戰略合作協議,意味著基礎軟件提供商已經將國產汽車芯片納入視野,像芯馳科技這種專注高可靠、高安全、高性能車規芯片的企業開始迎來更大的市場機會。

               

              芯馳科技成立于2018年,作為車規芯片創新企業,為未來智慧出行提供高性能、高可靠的車規芯片。瞄準面向未來智慧出行的高性能、高可靠車規芯片市場,芯馳科技在2020年5月推出中國第一個16nm 車規處理器,2021年第二季度發布了全新升級的車規處理器座艙芯片X9U、自動駕駛芯片V9T和網關芯片G9Q/G9V。

               

              “軟”“硬”結核,智能汽車國產化軟硬件落地機會大增

               

              截至目前,芯馳科技已是首個“四證合一”的創新車規芯片企業,實現了大規模量產,服務客戶超過250家,覆蓋中國70%以上車廠。產品和解決方案覆蓋智能座艙、自動駕駛、中央網關和高性能MCU,面向未來智能汽車各種核心應用場景。

               

              總結

               

              我們發現,東軟睿馳與芯馳科技戰略合作協議的重點之一是共同探索面向下一代的高性能、高可靠和高安全性的域控制產品。事實上,這將涉及雙方各自在基礎軟件、智能網聯、自動駕駛、電動化、芯片及芯片解決方案等領域的方方面面,在下一代汽車電子電氣架構的演進中,車輛域控將無處不在!

               


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